?

Log in

Сейчас в России и особенно крупных городах завелись т.н. "урбанисты", активно выступающие за развитие пешеходной и велосипедной инфраструктуры и против автомобилепользования. Приводят цифры, графики, диаграммы. Их речи находят популярность и поддержку среди определенной публики.
В своих аргументах "урбанисты" постоянной пишут, что малое количество велосипедистов связано с малым количеством велодорожек и отсутствием связности этой сети.
Вот например такая карта велодорожек Москвы (взято отсюда):


Так ли сильно влияет отсутствие связности сети на популярность велосипеда, как нам постоянно рассказывают "урбанисты"?
Можно продемонстрировать на примере.
Сегодня 23 октября в погожий сухой осенний день мы гуляли в парке Сокольники. Необходимо отметить, что парк Сокольники следует назвать самым популярным местом для велосипедистов в Москве, недаром у метро расположено столько веломагазинов.
Во время двухчасовой прогулки я решил посчитать велосипедистов. Их было 17 человек, включая двух детей 9-12 лет.
Если велосипед настолько "популярен" в сухой осенний период, то что будет в затяжную сырую погоду в ноябре-декабре и последующей зимой? А ничего не будет, в смысле никого.
"Урбанисты" нам говорят, что если сделать связную сеть, то количество велосипедистов возрастет на порядок. Действительно, был один упертый любитель, станет десять.
А насколько сложно будет сделать велодорожки? Устройство обособленных велодорожек в сложившейся улично-дорожной сети г. Москвы так или иначе будет связано с переносом бордюров, тротуаров, что потянет за собой перенос опор освещения, переустройство коммуникаций, соответственно масштабными и сложными земляными работами. На перекрестках крупных улиц, где есть поворот нескольких рядов устройство пересечения велодорожкой представляет собой отдельную сложную инженерную и транспортную задачу. Чтобы прикинуть масштаб затрат можно открыть государственный контракт на реконструкцию бульваров.
Вот ссылка, итого 4,6 млрд. рублей. Объем работ по устройству велодорожек будет такой же, единственно, что не потребуется отделывать всё гранитом. Другой вариант, предлагаемый упоротыми автоненавистниками, это сделать велодорожки за счет проезжей части. Можно сузить ряды и поставить бордюр - пусть сужают. Только нужно понимать, что придется отрезать около 2 м проезжей части. Такого резерва на всём протяжении улицы нигде нет, всегда есть узкое место, создающее основные проблемы. Не хватает ширины, значит надо порезать парковку. Нет парковки и дорога двухполосная - значит одну полосу обрезать под велодорожку.
Т.е. ради долей процента передвигающихся по Москве авторы нам предлагают закопать кучу денег в довольно непростое для страны время, либо нагло отнять и так дефицитное пространство для движения и парковки.

Вот еще один пример "популярности" велосипеда как вида транспорта: http://gre4ark.livejournal.com/387819.html (следующие фото взяты из этой статьи).

Немного арифметики: на фото счетчик проехавших велосипедов за менее полугода эксплуатации. Возьмем 5 месяцев для ровного счета: 31638/(5*30)=211 велосипедистов в день. Счетчик 168 велосипедистов, проехавших за день, в принципе арифметику подтверждает. Это всё в городе Альметьевск с населением 150 тысяч жителей, связной велосетью (на фото ниже) и соответственно небольшими расстояниями.

Для сравнения, одна автомобильная полоса на улице со светофорным регулированием пропускает не более 500 автомобилей в час, автополоса на бессветофорной дороге с развязками не более 1500-1800 автомобилей час. И против этого 200 велосипедов в день за весенне-летний период в практически идеальных условиях для велодвижения: связная сеть, небольшие расстояния, хороший охват города.
Так за что же агитируют т.н. "урбанисты"? За реализацию своих хотелок покататься на велосипеде по городу? А не слишком ли велика цена, которую должно заплатить общество за любителей, которые составляют доли процентов этого общества?


Пешком, велосипедом или на метро именно такой транспортный выбор был у горожан в центре Москвы. При том пешком было чаще быстрее, чем на метро покрытие оставляет желать лучшего (1600 м в среднем между станциями), плюс нужно тратить время, чтобы дойти, спуститься-подняться и снова дойти. Наземный транспорт по факту выполняет скорее декоративную функцию, ведь большинство маршрутов были проложены много лет назад и частично потеряли актуальность в наши дни. Ещё больше маршрутов пострадало из-за лихих транспортных изменений 1990х годов, из-за чего автобусы и троллейбусы стали в прямом смысле наворачивать круги. Или были отменены вовсе. В общем, наземным транспортом в центре практически не пользовались по вполне объективным причинам.

Но так было, а с 8 октября всё изменится.
Read more...Collapse )

PB swiss tools

Доброго. Сегодня познакомимся с парой заводов в Швейцарии по производству ручного инструмента. PB swiss tools производит инструмент для различных работ по сборке или ремонту. Используется для экстримальных работ или авиации. Второй завод Pfeil tools производит инструмент для обработки дерева различной сложности. Обе фабрики на 100% швейцарские и их продукция действительно очень качественная. Посмотрим видеоролики фабрик и то как местные мастера делают медведей из дерева.

Наверное это покажется смешным, но если мы зайдем на сайт PB, то обнаружим, что среди небольшого перечня языков есть японский и китайский. Китайский, вдумайтесь. В обществе культивируют миф о незаменимости китайского хлама, в том числе простого инструмента. Еще больший напор слышен по поводу того, что в России нельзя производить качественный инструмент, а закупать его нужно только в Китае. Мол, с ними никто конкурировать не в состоянии.

Похоже наши соседи, продающие воняющие за километр отвертки и текущие рулетки в Россию, для собственных нужд вохоже весьма успешно для собственных нужд скупают швейцарские отвертки, шестигранники и т.д. Сами понимаете, что никто не будет размещать китайский язык на сайте просто так. Объемы продаж должны быть весьма неплохими.

Пол года назад заходил в один из отечественных автомагазинов и ужаснулся. В разделе инструмента среди китайских поделок лежала вот такая отвертка "сделаноунас".

Read more...Collapse )

Борьба с мусором

Начну с анекдота, который на первый взгляд к теме не имеет никакого отношения.

Собрались в кабаке фашист, демократ и коммунист. Начали спорить у кого лучше идеология.
Ну спорить можно долго, а толку…
Решили на практике, кто своей идеологией заставит кошку съесть горчицу.
Фашист хватает кошку, заталкивает ей в пасть ложку горчицы… Сожрала!
Все возмущаются:
Это насилие!
Тогда демократ берет два кусочка колбасы, в средину горчицы, бросает- слопала! Опять все возмущаются:
Это обман!
Коммунист ловит кошку, мажет ей горчицей задницу… кошка с воем ее слизывает:
Обратите внимание!
Добровольно и с песней!

У нас в РФ с появлением дешевой упаковки мусором захламлено всё. При этом доминирующая идеология "неорыночная": я плачу, пусть "специальные люди" всё убирают. На практике получается, что общественные деньги расходуются на непроизводительную работу: уборку, которой могло бы и не быть. Закапывание денег в буквальном смысле. При этом "специальных людей" на всю территорию не хватае, поэтому мусора все равно полно.

Лично я считаю, что в данном вопросе действовать надо либо палкой (как "фашист"), либо вынуждать (как "коммунист"). Палка хороша, но на каждой улице полицейского не поставишь.
Хотя за выбрасывание мусора из машины, хоть бычка от сигареты, должен быть штраф 5000 рублей. Предвидя нытье по данному поводу, что мол государство ничего не делает, кроме поднятия штрафов скажу: для этого нарушения не может служить оправданием ни бедность, ни какая иная причина. Только отсутствие воспитания и здравого смысла. А за это надо наказывать жестко, чтобы впредь неповадно было.
Теперь о методе "коммуниста". В Европе давно к этому пришли. За стеклянную пивную бутылку в Германии залог 8 евроцентов, за стеклянную с керамической пробкой на проволоке 15 центов, за пластиковую вроде 25 центов (точно не помню). Люди покупают напитки и совершенно добровольно копят бутылки, а потом их сдают. Считаю, что непохо бы распространить этот залог еще и на батарейки, поскольку каждая содержит тяжелые металлы. Скажем 20 рублей за штуку было бы вполне оправданным залогом, поскольку батарейки нужны не часто, а это было бы стимулом их не выкидывать вместе с бытовым мусором.
Конечно все это будет работать только при наличии в каждом супермаркете автомата по приему тары и батареек.
Разумеется потребуется переделка законодательства, чтобы не обязывать каждый подобный магазин иметь лицензию на обращение с отходами, чтобы благое дело не превращалось в очередную кормушку для Ростехнадзора. Конечно отменить максимальный разрешенный срок 6 месяцев по накоплению отходов для определенных малых объемов.
Реконструкция парка Останкино завершилась.
Подлесок действительно выкосили на огромной площади на манер Царицыно. Мелкие лесные птицы, для которых он являлся территорией размножения и вывода потомства, теперь эту территорию утратили.
IMG_5132
В дополнение, оттяпали приличный кусок Ботанического сада, а внутреннюю территорию обнесли забором и обозвали особо охраняемой природной территорией. Хороша охрана природы: демонтаж забора вокруг Ботанического сада, потом монтаж второго внутри. Сколько растительности при этом было уничтожено, лесной подстилки попорчено...
На приведенном фото хорошо видно расстояние между новым забором и демонтированным старым (шел прямо вдоль дороги), итого метров 30-40.
IMG_5131

Вокруг парка построен роскошный забор за бешеные деньги, сделаны входные группы с облицовкой профилированным полированным камнем.
IMG_5105
IMG_5107
IMG_5109
Больше всего бросаются в глаза лужи на дорогах, вымощенных плиткой. В некоторых местах они были глубже 10 см, в обход протоптаны тропинки.
IMG_5146
Вот здесь была лужа глубиной 15 см, но оказалось, что водосток предусмотрен, но был забит льдом, фотоаппарата с собой тогда не было, вот фотография 2 недели спустя. Прочистили.
IMG_5120

Сейчас довольно сухо, но повсеместно видны следы луж, особенно заметны по пятнам грязи, которая в них долго отстаивалась.
IMG_5119
Повсеместно неровно уложенная плитка, которая создает локальные застои и препятствует свободному стоку воды.
IMG_5115
Некоторые перекрестки представляют собой несколько отдельных луж.
IMG_5149
А вот эта дорожка с виду имеет правильный профиль - по краям ниже, чем в центре, но она слишком глубоко врезана, поэтому весной, летом и осенью края покрыты жидким грунтом, натекшим с прилегающей земли.
IMG_5153

Угрохать такое количество средств на реконструкцию и не сделать не то что ливневую канализацию, не сделано даже профилирование дорожек, чтобы вода на них не застаивалась! Причем я помню, как именно это делалось. Положили брусчатку на основание, предназначенное только для пешеходного движения и проезда легкой техники, а потом по ней ездили полноразмерные груженые самосвалы. Плитка разумеется продавлена по краям дорог, кроме того, в ряде мест продавлено с полным нарушением профиля дороги, грубо говоря, некоторые перекрестки являются локальными понижениями, куда скапливается вода.


Почему так? Наверное очень хотелось акты сдачи-приемки этапа подписать, поэтому брусчатку уложили поскорее, чтобы срубить денег, а потом ездили по ней на большегрузах, для производства работ по иным объектам.
Вопрос не к подрядчику - коммерческая организация создана для извлечения прибыли. Вопрос к заказчику работ:
- почему в техническом задании не было предусмотрено устройство ливневой канализации на территории парка?
- почему нарушена этапность работ?
- почему не организована качественная приемка выполненных работ по дорогам?
У меня на это напрашивается один ответ. Азиатчина, любовь к показухе. Пустить пыль в глаза, а про удобство использования даже не задумываться. Поэтому и сделан забор с колоннами из полированного камня. Спрос рождает предложение. Пока высшее руководство города любит показуху, исполнители из всевозможных департаментов будут её обеспечивать. Если бы это руководство проехалось по парку на велосипеде в весенний или осенний период, а не ограничилось открытием с помпой реконструированного парка, когда мрамор начищен, деревья воткнуты, трава покрашена и грязь убрана, то у него возникло бы совершенно иное впечатление.
Ложку меда, пожалуй, добавлю. Сделаны очень интересные, сложные детские площадки.
С реконструкцией Сокольников не сравнить. Про них я уже писал ранее.
Последние несколько лет в Москве ведется реконструкция различных парков, какая-то делается с умом, какая-то без применения оного.
Примером вопиющей, тотальной и беспощадной безвкусицы является реконструкция парка Царицыно. Весь дизайн парка выразился в сведении всей растительности, кроме самых крупных деревьев и засевом газоном опять же на всей площади. При этом в парке богатейший для нашей полосы рельеф, который можно было очень выгодно использовать, но этого сделано не было. В довершении всего в парке запретили кататься на велосипедах. Надеюсь, что позиция по отношению к велосипедистам поменяется, тем более что руководство города сейчас предпринимает шаги по развитию велотранспорта и велоспорта.
А теперь хотелось бы рассказать о парке, который сделан, на мой взгляд с умом и применением здравого смысла. Это парк Сокольники. Есть правда такое предположение, что его сделали хорошо, чтобы не ударить в грязь лицом перед иностранцами, т.к. в парке расположен выставочный центр. Европейцы уже поняли, что самые красивые парки такие, где сохранен или имитирован природный ландшафт, те парки, которые выглядят естественно. Человек устает от строгих и прямых линий. Подстриженный газон можно увидеть и около дома.
Теперь о парке. Он поделен на несколько зон. Есть парковая зона, выставочная зона и самое эстетически ценное - лесная зона.
В парковой и выставочной зоне мы видим классический дизайн в виде крупных деревьев и засеянного между ними газона.
IMG_3496
IMG_3494
Либо же оставлен естественный травянистый покров, но подроста и подлеска все равно нет.
IMG_3495
Автомобилиста в парке холят и лелеют, особенно умиляет надпись "vip 3", судя по номеру есть еще vip 1 и vip 2.
IMG_3493
Фото выше было у выставки, это еще куда ни шло, но фото ниже - просто позор. Люди приезжают на машинах в самый центр парка, администрацией для этого сделаны все условия, хотя по-хорошему разрешать приезжать в парк следовало бы только для доставки каких-либо грузов для выставок. Парк - это рекреационная зона, зачем её портить присутствием автотранспорта?
IMG_3500
Теперь о лесной зоне парка. Её не тронули, вернее сделали удобной для прогулок. Проложили узкие извилистые дорожки, отсыпали их мелким гравием.
Вот плавный переход из парковой зоны в лесную.
IMG_3497
А вот это уже лесная зона. От прямых линий человек устает в городе, поэтому извилистые дорожки очень радуют глаз, а их создание, будем надеяться, не потребовало вырубки крупных деревьев.
IMG_3501
Вот это уже дальняя часть парка. Сама дорожка шириной всего для двух человек. Можно увидеть, как она вписана между существующими деревьями.
IMG_3509
Вдоль таких канав, стоя в воде, любят пастись лоси. Это можно увидеть по ободранным и обглоданным веткам.
IMG_3511
В парке сохранены заросли - местообитания многих видов певчих птиц.
IMG_3516
Под ногами ковер из ландышей, а не газон.
IMG_3505
За счет сохранения подлеска в парке хорошая кормовая база для лося.
IMG_3526
IMG_3532
IMG_3536
В последнее время они часто там попадаются.
Напоследок хотелось бы привести примеры фотографий парков Германии.
Берлинский Тиргартен. За небольшим участком газона находятся непроходимые заросли. В парках Гамбурга, например, водятся олени и косули.
IMG_0843
Вот парк около замка Левенбург.
IMG_9426
Отсутствие подлеска объясняется сильной тенью, которую дают вековые буки. На участках, где есть хоть какой-то свет, подлесок есть.
IMG_9514
IMG_9435
Газон только у замка, в остальных местах естественный растительный покров.
IMG_9471

Теперь наблюдаю реконструкцию парка Останкино. Опять те же самые газоны, полностью выкошенный подлесок. Надеюсь, что в Ботаническом саду будет применен иной подход.